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Le Pitlane: centre technique

Grand Prix Legends

Découvrez la richesse de Grand Prix Legends au travers des nombreuses améliorations graphiques et sonores disponibles gratuitement !

Le Pitlane

Grands Prix Legends est avant tout une simulation: une phase d'apprentissage est inévitable !

Epoque épique

L'immersion dans cette simulation est encore renforcée par la connaissance des faits historiques....

La Linklane

Ci-dessus une sélection de liens essentiels pour débuter et naviguer dans le monde de Grand Prix Legends !

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Télex...

Table des matières

 

Le centre technique de GPLMAG

Bienvenus dans l'espace technique consacré à Grand Prix Legends ! L'idée et le concept de ce projet en développement permanent c'est de regrouper autour de différents thèmes techniques des informations et données en partie issue des guides officiels de GPL, largement agrémentées de notes techniques tirées de l'expérience de pilotes de renom (expérience réelle ou en simulation, voir des gens "de la profession" !) expressément nommées. En lieu et place d'un véritable forum au sens "web" du terme nous souhaitons créer un guide aussi complet que possible, harmonisé et adapté pour une consultation aisée, où les intervenants sont des personnes d'expérience. Cela ne signifie pas que tout doit être pris à la lettre: cela doit rester un ouvrage à consulter, une source d'inspiration pour novices et pilotes confirmés, afin de procurer une vision plus approfondie et compréhensible de l'aspect technique de cette simulation. Nous comptons beaucoup sur vos remarques, suggestions et critiques (webmaster@gplmag.net ou lolo@gplmag.net) pour progresser dans notre démarche. Avec nos remerciements: excellente lecture ! L'équipe de GPLMAG

CREDITS: collabore à ce manuel: bigdr650 (qu'il en soit vivement remercié !)

Références: manuels officiels GPL, aide GPLRE, Blackhole Motorsports Setups Guide, plusieurs sites webs

Notice et mode d'emploi

Le 'centre technique' de GPLMAG est construit comme un guide ayant trait aux nombreux réglages disponibles dans Grand Prix Legends: il est donc subdivisé en chapitres ou paragraphes traitants de sujets variés, et pas forcément en relation les uns avec les autres (référez-vous à la table des matières); il n'est nullement nécessaire de les lire selon un ordre précis, au contraire, utilisez le matériel disponible selon vos besoins et intérêts mais rappelez-vous que tout ceci est le fruit d'expériences personnelles, de traductions de manuels anglais et reprises de guides français concernant GPL. Rien n'est exhaustif et encore moins parfait: en créant la rubrique 'centre technique' nous nous sommes rendus compte en discutant avec certains initiés, à quel point les avis pouvaient diverger sur tel ou tel réglage ! Aussi certains avis ou informations rapportés dans ce manuel technique restent assez subjectifs, sujets à discussion: si tel est le cas dans votre esprit, alors notre objectif est atteint, à savoir solliciter la discussion, vos réactions, prouvant que le sujet a de l'intérêt et que vous vous y intéressez dans l'optique de développer des setups, ou du moins d'en comprendre les principaux rouages ! Bien entendu les erreurs ou mauvaises appréciations de notre part seront à gommer au plus vite: n'hésitez pas à vous manifestez en nous écrivant (webmaster@gplmag.net ou lolo@gplmag.net). Rappelons enfin que la majorité des textes ne sont pas écrits par des professionnels de la mécanique ou course automobile....

Introduction - concepts de base

Le contrôle d'un véhicule passe par le contact de celui-ci avec le sol: les pneus constituent l'interface principale; les forces découlant des frictions et contact de la gomme avec le bitume permettent au bolide d'accélérer, de virer, et de freiner. Sur la plupart des voitures de courses modernes il existe deux facteurs importants qui influencent ces forces: le "grip aérodynamique " et le " grip mécanique ". En 1967 les principes aérodynamiques n'étaient pas encore vraiment exploités pour augmenter le grip ("accroche" des pneus sur le sol) des pneus (par ex les ailerons). Ainsi dans Grand Prix Legends, le " grip mécanique " est un paramètre déterminant duquel dépendra les performances générales de la voiture: le " grip mécanique " est constitué de l'ensemble des paramètres physiques et mécaniques, à commencer par les pneus, qui permettront d'obtenir la meilleure adhérence possible en tous points d'un circuit. Cela implique entre autre une répartition idéale de la masse du véhicule sur les quatre roues: effectivement il s'agit ensuite d'avoir le meilleur équilibrage du véhicule pour qu'à la limite de la perte d'adhérence lors de la prise d'un virage, les roues avants glissent de façon synchronisée avec les roues arrières. Le cas contraire on assistera à de magnifiques survirages ou sous-virages (voir ces termes plus bas). À ce propos la logique veut que le grip (= adhérence des pneus au sol) soit proportionnel au pourcentage du poids affecté sur l'avant et l'arrière: en d'autres termes, si 60% du poids du véhicule est réparti sur les roues arrières, 60% du grip total de la voiture doit provenir du train arrière grâce à un équilibrage parfait (y contribuent: carrossage, raideur des ressorts, barres anti-roulis, amortisseurs, réglages du différentiel entre autres !). Enfin il s'agit d'obtenir une voiture aussi prévisible que possible avec un comportement "sain", qui vous permette de "sentir" les débuts de dérapages, de pouvoir les anticiper voir les contrôler aisément, et non pas être désagréablement surpris par une perte soudaine du contrôle de la direction imprévisible à l'approche d'un virage ou d'une compression.

Panneau setup de GPLLa conception et l'adaptation d'un setup

Ce paragraphe, comme la plupart du 'centre technique GPLMAG' , sera évolutif: insistons cependant sur un point en particulier: tous les réglages d'un setup sont interdépendants ! Vous vous apercevrez (si c'est pas déjà le cas...) en modifiant certains réglages que le comportement du véhicule change, parfois radicalement, nécessitant d'autres adaptations pour obtenir une voiture stable, neutre, maîtrisable. Le challenge réside dans l'adéquation parfaite des réglages possibles dans GPL pour un véhicule, un pilote et un circuit donné (ainsi que des conditions données, par exemple course ou qualifications !) permettant un pilotage personnel optimal !

Asymétrie de setup

Les adeptes et grands experts en préparation de setups apprécieront de pouvoir paramétrer indépendamment les roues gauche et droite d'un même train: c'est une possibilité très peu utilisée à l'époque, en 1967. Le bénéfice reste discutable et vous prenez le risque de déstabiliser sensiblement le véhicule, aussi nous déconseillons aux novices de débuter leur stage de pilotage sur des réglages asymétriques. Comme le mentionne le manuel du pilote, il vaut mieux avoir quelques degrés d'écart dans la température interne et externe d'un pneu plutôt que de perturber l'équilibre de la voiture par des valeurs de carrossage ou pression asymétriques ! Avec l'expérience on peut tenter de grapiller quelques centièmes en affûtant un setup de manière asymétrique...et là encore...la partie n'est pas gagnée !

Carburant

Certainement le point le plus simple à comprendre dans la préparation d'un setup, la quantité de carburant embarquée influencera grandement l'accélération, la vitesse de pointe, la stabilité en courbe etc. Pour cette raison la plupart des concepteurs de setups pour GPL préparent des réglages spéciaux pour les essais, plus agressifs mais aussi plus difficiles à maîtriser, et surtout plus légers (peu de carburant embarqué, juste ce qu'il faut pour boucler entre 4 et 6 tours environ), et des setups développés pour les courses, plus neutres avec un véhicule plus facilement rattrapable dans les situations de dépassements ou glissades, mais aussi plus lourds du fait de la quantité d'essence embarquée. C'est un choix qui n'est certes pas obligatoire dans un premier temps: il convient tout d'abord de travailler sur un setup "stable", de le maîtriser à fond, puis d'en développer un second plus aggressif, en vous inspirant notamment des informations fournies sur cette page.

Angle de braquage et linéarité

Deux facteurs cruciaux pour bien maîtriser le bolide, l'angle de braquage et la linéarité permettront de définir d'une part le rayon de braquage de la voiture, d'autre part la sensibilité de la direction et sa réactivité à la moindre sollicitation de votre part. Passer une courbe serrée comme à Monaco par exemple exige un grand rayon de braquage. Éviter des mouvements parasites ou involontaires en ligne droite rapide, comme par exemple à Monza, exige une diminution de la sensibilité de votre direction.

L'angle de braquage sera surtout adapté en fonction du circuit parcouru, puis de votre style de pilotage. Dans le menu setup de GPL les valeurs de l'angle de braquage sont définies comme ceci: le premier chiffre représente le degré de rotation du volant nécessaire au braquage de 1 degré des roues avant (deuxième chiffre); il s'agit donc d'un rapport ou ratio dont vous ne modifiez évidemment que la première valeur. Il en découle que des valeurs faibles donneront une réponse plus rapide de la direction (car moins de distance à parcourir avec le volant pour obtenir un braquage de 1 degré du train avant) et un angle de braquage maximum augmenté; à l'inverse des valeurs élevées diminueront le rayon de braquage maximal et adoucieront la réponse de la direction aux sollicitations du volant.

Réglage de la linéaritéLa linéarité de la direction, paramètre réglable dans les Options de Grand Prix Legends, dépendra en plus du circuit et du style de pilotage, aussi du périphérique de jeu utilisé (volant, pad, joystick): en déplaçant le curseur vers la gauche vous obtenez une linéarité parfaite et croissante (une droite ascendante), ce qui concrètement signifie une direction très réactive, et pourra déstabiliser le véhicule en ligne droite. En contraire le curseur positionné vers la droite ira dans le sens de la "non-linéarité": il s'agit graphiquement d'une pente initialement douce devenant finalement exponentielle. La direction répondra plus mollement au départ, et deviendra vraiment réactive seulement dans ses derniers "retranchements", c'est-à-dire vers la fin de course de votre volant. Faites donc quelques tests pour trouver un juste milieu, et pensez le cas échéant à adapter ce paramètre en fonction du circuit que vous travaillez, et de la stabilité globale de votre setup (bien qu'en principe vous devriez définir l'angle de braquage et la linéarité avant de peaufiner un setup !). Alison Hine affirme: "J'aime que la direction soit relativement lente de façon à ce que j'aie le moins de chances de déséquilibrer la voiture."

Centre technique © GPLMAG © 2004