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Le Pitlane: centre technique: freins/vitesses

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Le Pitlane

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Epoque épique

L'immersion dans cette simulation est encore renforcée par la connaissance des faits historiques....

La Linklane

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Table des matières

 

Freins et vitesses

Dans cette rubrique nous avons réuni (pour l'instant) quelques données et généralités concernant le freinage ainsi que la boîte de vitesse, notamment les aspects importants à connaître pour débuter dans l'adaptation de setups ou la création de setups personnalisés ! Comme la plupart des rubriques du 'Centre technique GPLMAG' , elle reste constamment en développement, sujette à des commentaires de "professionnels ou vétérans de GPL" par exemple, qui viendront s'ajouter au fil du temps.

Freins

Vous disposez d'une seule pédale de frein (évidemment !) mais par son entremise vous agissez à la fois sur le train avant et le train arrière. Via le panneau setup de GPL vous avez la possibilité de répartir cette force de freinage entre l'avant et l'arrière, sous forme d'un pourcentage: en appliquant trop de frein sur l'avant vous risquez de bloquer facilement le train avant et de rallonger vos distances de freinage, et perdre le contrôle de la direction (le véhicule "tire" tout droit !); inversément, un maximum de frein sur l'arrière train risque de bloquer les roues rapidement et d'entraîner un tête-à-queue. Les valeurs usuelles, en relation avec la répartition des masses et l'inertie d'un véhicule au freinage (moteur et donc centre de gravité situé derrière le pilote) sont de l'ordre de 55 à 60% sur l'avant. Bien entendu ce paramètre restera à affiner au fil de l'évolution du setup, et des préférences de chacun selon son style de conduite. Enfin il est crucial de tenir compte du réglage du différentiel influençant grandement la qualité du freinage: vous prendrez du temps à trouver, pour un chassis donné, les réglages de différentiel et répartition de freinage qui vous conviennent...mais théoriquement vous pourrez les garder pour tous les circuits !

La Lotus 49 de 1967, pilotée entre autre par Jim Clark, disposait de freins à disques dont le rayon faisait 30 cm .

Boîte de vitesses

Tout le monde connaît la fonction d'une boîte de vitesses: elle permet de modifier le rapport entre la vitesse de rotation du moteur et celle des roues motrices d'un véhicule; elle adaptera donc le couple moteur à la résistance du mouvement rencontré dans les diverses phases de la marche du véhicule (par ex: en montée vous devez rétrograder pour retrouver un couple moteur adapté, vous permettant de franchir "l'obstacle" à bonne vitesse). Par ailleur un moteur ne fonctionne de façon efficace que dans un intervalle de régimes limités (trop élevés et le moteur s'emballe, trop bas et il se noiera): dès lors il est indispensable de disposer d'une boîte de vitesses étendant les possibilités d'exploitation du couple moteur. Chaque rapport de vitesses peut, dans des limites données, être allongé (la voiture ira plus vite) ou raccourci (elle aura une meilleure accélération, reprise); dans GPL vous pouvez donc modifier chaque rapport séparément ou alors affecter tous les rapports simultanément en modifiant le rapport de pont (la première valeur correspond au pignon d'attaque, la seconde à la couronne du différentiel).

Les formules uns de GPL disposent de 5 rapports à l'exception de la BRM (6 vitesses). L'exploitation du couple moteur dans les différentes conditions et vitesses d'un véhicule donné sur un tracé donné nécessite de répartir ces rapports de façon harmonieuse en respectant quelques règles rudimentaires: permettre un démarrage rapide (donc éviter un premier rapport trop long), éviter des creux de régime entre deux rapports de vitesses ("trous" avec espacement trop important entre deux vitesses, entraînant un fonctionnement du moteur dans une zone à faible couple), adapter le dernier rapport en fonction de la vitesse maximale du circuit (en se basant sur la portion la plus rapide, si possible le réservoir presque vide, visant la limite de la zone rouge du compte-tour) pour ne pas plafonner et donc emballer / surchauffer le moteur à très haut régime, régler les vitesses de sorte à ne pas avoir besoin de passer des rapports en courbe (tendance à déstabiliser le véhicule, risque de sous-virage à la reprise de couple). Le paramétrage des rapports de boîte se fait volontier en fin de préparation "grossière" du setup, lorsque la plupart des paramètres sont déjà en place.

Petite réflexion d'Alison Hine: "...toute proportion du couple située au-delà de la quantité nécessaire pour faire patiner les roues est gaspillées". La petite conclusion de ceci est de ne pas privilégier les rapports intermédiaires trop courts même si c'est tentant en entendant le moteur rugir: trop de puissance difficile à maîtriser fera patiner les roues, et sera donc inexploitable et inexploitée ! En outre le risque de faire exploser le moteur est grand ! Il se dégage de ce concept, de façon plus globale, une certain impression de "force tranquille": dans GPL, rien ne sert d'adopter un style tout en puissance et très aggressif sur les gaz. Fleurtez avec l'accélérateur, laissez venir le couple progressivement, ne passez pas vos vitesses quasi à la volée (à l'accélération), ménagez le moteur en évitant la zone rouge, concentrez-vous sur le grip du bolide, guettez le moindre bruit trahissant le début de la perte d'adhérence...c'est là aussi que beaucoup de temps se perd...

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